10 款新车，当你想卖掉它时，你会后悔

奥迪

对于绝大多数新车买家来说，折旧是购买过程中不可避免的一部分。新车从经销商处开出后，其价值就会贬值一部分，并在接下来的几年里继续贬值。根据KBB 的数据，平均新车在行驶五年后的价值将达到标价的 42.4%。然而，有些车型贬值的速度比平均水平要快得多。

这使得在购买汽车之前检查其保值性变得更加重要，并且有可能避开那些保值率最差的汽车。毕竟，没有人希望因为不知道在拥有汽车期间会花多少钱而最终后悔购买新车。

根据 KBB 的数据，这些车型的转售价值在市场上属于最低水平，每款车型的转售价值都远低于整体平均水平。有些车型是可以买到的，而有些则是专门针对最富有的买家的独家旗舰车型，但所有这些车型在上市的头几年都会贬值，因此转售它们可能会成为一种痛苦的经历。

宝马 7 系 – 32.7%

宝马

宝马旗舰 7 系行政轿车有很多值得称道的地方，但其保值性并不是其中之一。据KBB称，7 系在五年后应该只能保留其原始价值的 32.7%，远低于整体平均水平。在大多数其他方面，它是一款极具吸引力的汽车——SlashGear在 2023 年授予该车“编辑选择奖”，称其令人惊讶的敏锐驾驶动力和强大的引擎是其突出特点。

它的车载技术也令人印象深刻，尤其是 31 英寸的影院屏幕，它可以从车顶向下折叠，为后座乘客提供影院娱乐。再加上“行政休息室座椅”，7 系的目标市场变得越来越清晰：这是一辆用来驾驶的车，而不是用来驾驶的车。可以肯定的是，任何将司机视为日常交通必不可少的一部分的人都不会太在意他们汽车的折旧水平，这也解释了为什么 7 系尽管保值率低，但仍是其细分市场的热门选择。

路虎揽胜 – 34.3%

路虎

路虎揽胜最初于 1970 年推出，作为路虎坚固但简陋的越野车的高端替代品。最初的版本既是越野车，也是豪华车，但几十年来，路虎揽胜已发展成为后者。因此，它的贬值速度与其他领先的豪华车一样快也就不足为奇了，KBB估计，一辆新的路虎揽胜在行驶五年后将贬值其原始标价的 34.3%。

与宝马 7 系一样，顶级揽胜尽管贬值幅度很大，但仍赢得了 SlashGear 编辑选择奖。我们完全被其精致的动力系统、优雅的内饰和全地形能力所吸引，所有这些都使揽胜成为市场上最宜居的豪华车之一。它的全能地位被该车型臭名昭著的不稳定可靠性记录略微掩盖，但当它运转正常时，揽胜在其细分市场中仍然无与伦比。驾驶它如此令人印象深刻是一件好事——毕竟，拥有一辆新车几乎肯定会是一次昂贵的体验。

吉普大切诺基 – 36.6%

斯特兰蒂斯

说到折旧率，英国豪华 SUV 的表现并不理想。Jeep 的高端 Grand Wagoneer 在保值率方面也令人失望，KBB计算出，五年后，其保值率仅为 36.6%。平均而言，前期购买成本较低——KBB 给出的 Jeep 平均标价为 93,945 美元，而 Range Rover 为 108,875 美元——但对于转售时买家来说，这不会给他们带来太多安慰。

至少目前，Grand Wagoneer的车主会发现，这款 SUV 拥有大量豪华配置，其座舱也是同级别中科技含量最高的。考虑到前部的七槽格栅，这款 SUV 也能在所有地形上表现出色，即使很少有买家会开着它远离沥青路面。

凯迪拉克 XT6 – 36.3%

凯迪拉克

许多人不会惊讶地发现，只有六位数的豪华车在折旧方面表现特别糟糕，但某些可获得的豪华车也可能同样糟糕。凯迪拉克 XT6 就是这样一个例子，KBB预测其五年后的保值率为标价的 36.3%。目前这一代汽车在市场上销售已有数年，基本保持不变，但当SlashGear 在发布会上测试它后，心情喜忧参半。

鉴于该细分市场在当前市场上的受欢迎程度，三排 SUV 是该品牌产品线的必要补充，但凯迪拉克并没有做太多努力使其产品脱颖而出。从高档（但并不出众）的内饰到简洁但不明显的外观造型，XT6 在大多数关键领域表现良好但不算出色。这本身并不是一个交易障碍，但加上 XT6 令人失望的转售价值，可能足以让一些买家在以后后悔购买。

阿尔法·罗密欧 Stelvio – 32.6%

斯特兰蒂斯

这个意大利品牌的吸引力在于它的造型、性能和意大利风情，但可以肯定地说，没有人应该为了保值而购买阿尔法罗密欧。其 Stelvio SUV于 2018 车型年推出，承诺对流行的豪华跨界车形式进行独特的改造。它确实脱颖而出，但这并没有带来出色的销售数据——事实上，根据CarFigures的数据，美国销量在过去两年中大幅下滑。

或许，销量下滑的部分原因在于 Stelvio 的转售价值不佳，KBB估计，这款车五年内的价值仅为标价的 32.6%。据报道，Stelvio 很快将迎来新一代车型，预计将于 2025 年某个时候发布。新一代车型在保值性方面是否会更好还有待观察。

奔驰 S 级 – 35.3%

梅赛德斯·奔驰

最新一代梅赛德斯-奔驰 S 级轿车长期以来被视为同级车型的标杆，其表现一如既往地令人印象深刻。它配备了大量技术，驾驶体验比以前更加平稳，并且可以选配各种附加配置以满足个人买家的品味。然而，这确实需要付出代价，无论是前期还是转售时。根据KBB 的数据，2024 款车型的平均标价为 118,450 美元，但五年后，这辆车的价值将仅为该价格的 35.3%。

与宝马和奥迪等竞争对手的买家一样，S 级车的买家不太可能因转售价格低而望而却步。对于买家来说，这款车的价格不是他们考虑的因素，他们主要关心的是旗舰梅赛德斯轿车在不断发展的竞争对手面前的表现如何。目前，对于那些能够证明花费合理性的人来说，目前的 S 级车仍然像以往一样具有吸引力。

别克昂科雷 – 35.1%

通用汽车

别克 Enclave 将于 2025 年进行改款，采用新造型、新技术和一系列经过改进的内饰。其外观现已与该品牌其他车型的设计语言保持一致，使最新款 Enclave 的格栅比其前代车型更加突出，外观也更加棱角分明。它还配备了通用汽车的超级巡航系统，成为首款配备该系统的别克车型。

截至撰写本文时，KBB仅提供了上一代车型的折旧数据，但这些数据并不乐观。尽管 Enclave 属于目前买家需求旺盛的细分市场，但五年保值率为 35.1%，远低于整体平均水平。很难确定具体原因，尽管 SlashGear对上一代 Enclave 的体验指出了该车的几个缺陷。

我们的结论是，这款 SUV 未能以任何有意义的方式脱颖而出，并且在几个关键领域落后于其竞争对手。特别是，我们发现这款车的 V6 发动机表现平平，而我们测试车的 Avenir 内饰感觉并不像其价格标签所暗示的那样豪华。我们最大的问题是这款车缺乏令人难忘的功能，也许这是 Enclave 转售价值低的原因之一——二手买家根本忘记了它的存在。

路虎揽胜极光 – 34.3%

路虎

揽胜系列的一端是旗舰车型揽胜，该车型早些时候已经出现在这份榜单上，其转售价值表现不佳。这并不奇怪——高端豪华车本质上不是明智的二手购买——但不幸的是，对于揽胜买家来说，该系列另一端的车型保值性也并不好。事实上，入门级揽胜极光的贬值幅度与其旗舰车型一样大，KBB估计五年后的保值率为 34.3%。

尽管 SlashGear 发现很难根据个人特点来判断 Evoque 是否物有所值，但它仍是一款颇具吸引力的小众车型。它的发动机不是同类车型中最平稳的，内饰也不是最精致的，而且它的越野能力并不那么重要，因为大多数买家无论如何都不会靠近泥泞的小路。不过，这款车型仍然具有难以解释的揽胜魅力，这也很好，因为从纸面上看，它在大多数关键领域都比不上竞争对手。

宝马 8 系 – 33.7%

宝马

8 系被标榜为豪华 7 系轿车的驾驶者至上之选，拥有多种车身款式，其中M8 竞赛版速度惊人。它的许多变体也看起来昂贵得可怕，至少对于大多数没有六位数闲钱购买新车的买家来说是这样。转售 8 系在经济上并不比购买 8 系便宜，KBB估计，一辆五年车龄的 8 系只能保留其原始标价的 33.7%。然而，显然，这款车的目标客户不是那些以金钱为决定因素的买家。

相反，它适合那些想要宝马豪华、科技和性能最佳组合，并愿意为此付出高昂代价的人。SlashGear 对顶级 M8 Competition 的评价是，它“令人难忘”，动力储备无穷，而且就我们的测试车而言，它采用了明亮的 Java Green Metallic 漆面。然而，对于它的车主来说，它也将证明其价格高得惊人。

奥迪 A8 – 32.3%

奥迪

奥迪的竞争对手是梅赛德斯-奔驰 S 级和宝马 7 系，它们提供了类似的技术和豪华配置，但在转售价值方面也表现不佳。根据KBB 的数据， A8 在五年后应该能保留其标价的 32.3% ，这一数字略低于其两个竞争对手。这并不是因为缺乏功能，也不是因为造型过时，这款车最近刚刚为 2022 款车型进行了改款。

与其竞争对手一样，这款车的转售价值较低，这可以归因于豪华车买家通常想要最新最好的功能，而大多数二手车买家不想承担老旧豪华车带来的额外成本和复杂性。然而，究竟是什么让 A8 贬值速度比竞争对手更快，很难确定。也许只是因为奥迪最大的轿车没有德国竞争对手的知名度，或者可能是因为这款车的外观保守。不管怎样，路上很少有其他汽车贬值速度这么快，所以 A8 买家需要特别雄厚的钱包，以避免后悔。