2024 款铃木维特拉评测

尽管铃木维特拉涡轮增压车型已经过时多年，但其 Boosterjet 涡轮增压发动机仍然充满魅力。

优点

• 强劲涡轮发动机
• 脚步轻盈
• 可见度高

缺点

• 在较新的竞争对手中价格昂贵
• 内饰老化，硬塑料太多
• 卤素远光灯

第四代铃木维特拉 (Suzuki Vitara)已经陪伴我们近 10 年了，而且它似乎短期内不会消失。

这款小型 SUV 目前已与三菱 ASX等车型一起成为同级别车型中最老的车型，不过这家来自匈牙利的铃木公司仍然有很多值得推荐的地方。

此次测试的铃木 Vitara Turbo 搭载了该品牌的 Boosterjet 发动机，该发动机在Swift Sport和更大的S-Cross等车型中均有提供。103kW 和 220Nm 的功率足以让这款 1.2 吨重的 SUV 行驶。

当前款 Vitara 上市以来，内饰没有发生太多变化，不过最近铃木又恢复使用原厂博世提供的 7.0 英寸触摸屏信息娱乐系统。之前由于半导体短缺，铃木在当地安装了更大的 9.0 英寸装置。

在海外， Vitara又有另一款改款车型亮相，铃木澳大利亚公司此前已确认该车型将于 2025 年初在澳大利亚上市。它还将在当地首次推出一款已在其他市场推出多年的混合动力系统。

2024 年 Vitara Turbo 是否仍值得考虑？请继续阅读以找出答案。

铃木维特拉多少钱？

这里测试的是价格最实惠的非限量版 Vitara 车型，配备更强大的 Boosterjet 涡轮增压发动机。

铃木维特拉 (Suzuki Vitara) 的内饰怎么样？

如果你期待 2024 年 Vitara 的车厢内部会发生巨大变化，那就再想想吧……

这款已有近 10 年历史的小型跨界车自 2015 年在当地首次亮相以来，内饰没有进行过任何重大改变。2019 年改款仅进行了一些小调整，包括新的彩色仪表盘显示屏和删除了看起来很酷的中央模拟时钟。

鉴于目前我们测试的 Turbo 款车型的售价，我们预计该款车型将配备更多技术和更高质量的材料。中国竞争对手则以更低的价格提供更新、更高科技的内饰。

当然，铃木推出了 S-Cross，这款车的内饰更新，装饰也更豪华，但价格甚至比 Vitara 还要贵。尽管如此，Vitara 的内饰仍然没有任何客观缺陷，只是它本身就是以预算为导向的。与更新的竞争对手相比，它现在的外观和感觉也显得老派。

进入 Vitara 非常容易，因为它的底盘高度与跨界 SUV 相同。这对于行动不便且不想在车内上下得太高的人尤其方便。

您会首先感受到 Vitara 的廉价装饰，因为车门开合起来非常轻。感觉车门里没有太多填充物，这一点我将在驾驶部分进一步阐述。

对于一款 2024 年上市的新车来说，进入 Vitara 之后你会发现它的内饰相当简陋。几乎所有表面都是硬塑料，对于一辆售价超过 36,000 澳元的小型车来说，这对我来说不太合适。

平心而论，门扶手和中央扶手上有柔软触感的纺织部分，前门上还有一小块毛毡面板。

Vitara Turbo 的驾驶座椅安装得较高，让您感觉高高在上。它与大窗户和细柱完美搭​配，提供出色的全方位视野。座椅本身对于短途旅行来说很舒适，提供足够的侧向支撑和大腿支撑，让我保持稳固。

然而，长途旅行时，我的上背部感觉没有支撑，导致肩膀紧张。由于方向盘的调节范围很小，我觉得需要向前倾才能正确握住方向盘。

说到方向盘，这是典型的铃木风格，在当前这一代 Vitara 的整个生命周期中都没有改变。它的皮革包裹，就像座椅垫一样，实际上感觉不像真皮，这在该级别中很常见。

方向盘上的所有按钮都布局合理，但安装在转向柱左侧的语音助手和呼叫按钮仍然感觉像是事后才想到的。

在完全数字化仪表组的时代，驾驶员前方的仪表组显得有些陈旧。话虽如此，但用于显示车速和转速的模拟表盘一目了然，一目了然。

4.2 英寸彩色仪表盘显示屏有许多可循环显示的信息页面。这些页面很不错，但我希望有一个可以显示数字速度表的显示屏，以补充实际的物理表盘。

另外，当您打开巡航控制时，其图形会占用相当多的宝贵屏幕空间。

铃木已恢复为维塔拉系列配备博世生产的原厂 7.0 英寸触摸屏信息娱乐系统。

我对这款信息娱乐系统有丰富的经验，因为我买 Jimny 时就安装了它。在经历了一系列问题（包括 Apple CarPlay 连接不稳定）后，我最近决定放弃它，安装一个售后 Pioneer 设备，从那以后我就一直很喜欢它。

尽管我之前曾使用过 Jimny 的标准信息娱乐系统，但我们的 Vitara Turbo 测试仪在我们（特别短的）使用时间内没有出现任何信息娱乐故障或智能手机镜像丢失的情况。

启动汽车时系统确实需要一段时间才能启动，但一旦启动，您可以轻松地在各个页面之间跳转。不过请注意，界面并不丰富 – 这是一种相当低技术含量的实现。

Vitara 仅配备有线版 Apple CarPlay 和 Android Auto。与系统启动一样，信息娱乐系统需要一段时间才能进入相应的智能手机镜像应用程序。例如，如果您需要在匆忙中快速输入导航详细信息，这可能会令人沮丧。

它还内置卫星导航，以防万一你需要导航回家而又没有电话服务，这个功能很有用。不过，它并不是最直观的系统。

环顾机舱四周，没有合适的地方可以存放我插上电源的大尺寸手机。我最终把它压在变速杆前面，感觉那是最好的位置，但却几乎妨碍了换到“停车”档。

换档杆后面还有两个杯架。它们可以很好地容纳咖啡杯，但由于瓶子是方形的，所以很难容纳较大的瓶子。而且没有齿可以稳固地固定饮料。

其他存储选项包括一个用于存放零碎物品的小型中央控制台箱、一个大小合适的手套箱，以及带有大空间用于放置瓶子的门袋。

换到第二排，感觉质量进一步下降。没有任何柔软触感材料，这让乘坐空间变得很压抑。

身高 182 厘米的我发现腿部和肩部空间有点紧，但这在这种尺寸的车中并不罕见。不过头部和脚趾空间还可以。

为了在自己的驾驶位置后面感到舒适，我不得不将腿张开放在前面座椅的两侧。对于短途旅行来说，这没什么问题，但在长途旅行中，这会非常烦人。

虽然这辆车不是很宽，但两个较矮的成年人应该能够相对舒适地坐在维特拉的后座上，但如果将其挤到三个人并排坐着，可能会让一些乘客感到不高兴。

后排中央安全带也是安装在车顶的，这意味着使用时它可能会阻碍后方视野。

在儿童座椅功能方面，外侧座椅上配有必备的 ISOFIX 固定点，所有三个后排座椅上均配有顶部系带。不过，这款车上安装多个儿童座椅会非常拥挤。

除了大侧窗让小车厢感觉更通风外，第二排座椅的便利设施并不多。没有后排通风口、USB 充电端口，也没有带杯架的中央扶手。

您只能在门上看到瓶架，在前排乘客座椅的后面看到一个地图袋。

后挡板感觉非常轻薄。用一只手就能轻松关闭，如果你不想把手放在油漆上，这是一个好处。

尽管第二排座位稍微有点拥挤，但维塔拉的后备箱空间比许多更新、更时尚的竞争对手都要大。

地板下甚至还有一个小的隐蔽空间，您可以将物品存放在看不见的地方。

当后排座椅放直时，其空间为 375 升，虽然不能说是巨大，但对于该级别而言，这是一个方正且可用的空间。

折叠 60/40 后排座椅可将行李箱空间扩大至 1120 升。虽然后排座椅不能完全放平，但不会像 Vitara 的一些竞争对手那样笨拙地向上移动。

最后，行李箱地板下有一个节省空间的备胎。虽然它不如全尺寸备胎那么有用，但如果你的车胎爆胎了，而你又在茫茫荒野中，备胎还是很有用的。

引擎盖下面有什么？

Vitara Turbo 配备更强劲的 1.4 升涡轮增压四缸“Boosterjet”发动机。我们的测试车是前轮驱动，但也有全轮驱动车型可供选择。

值得注意的是，在包括重度城市、高速公路和城郊蜿蜒道路在内的 80 公里驾驶环路上，我实现了平均 5.5 升/100 公里的油耗，对于这种车来说，这个成绩相当不错。

铃木维特拉驾驶起来怎么样？

启动 Boosterjet 发动机时，即便在冷车状态下，发动机也能安静地运转。发动机怠速时声音清脆，不像某些马自达或斯巴鲁汽车那样刺耳。

图中显示的是 Vitara Turbo AllGrip

这款小型跨界车的启动感觉既轻快又充满活力。它能轻松地从静止状态加速，并能在合适的时间内达到标示的速度限制。

Vitara Turbo 绝对不是一款热门 SUV，但 Boosterjet 发动机让这款小型 SUV 感觉比你最初想象的要温暖一些。这是一款出色的发动机，我明白为什么它也适用于 S-Cross 和 Swift Sport。

标准配置是六速变矩器自动变速箱，在 2024 年可以说技术含量相当低。但它能完成工作，并且没有像 Vitara 较新竞争对手所配备的双离合变速箱那样的学习曲线。

这款六速自动变速箱确实喜欢快速升档以降低转速并最大程度地减少油耗。值得庆幸的是，220Nm 的峰值扭矩仅从 1500rpm 开始，这意味着它可以经常依靠这个储备，从而创造无忧无虑的驾驶体验。

然而，在某些时候，变速器可能会在较高的档位上停留太长时间，导致汽车感觉像是陷在泥里。一两秒钟后，变速器最终会自行调整，并降低一两档以帮助您更快地加速。

不幸的是，Vitara 没有运动驾驶模式，无法让转速更快。虽然有手动模式，但你需要使用换挡拨片自己换挡。

在城镇和市区行驶时，Vitara Turbo 感觉就像是处于最佳状态。它非常轻盈，使其成为一款在日常情况下驾驶非常有趣的汽车。它的重量只有 1.2 吨，因此对于同类车型来说，它算是轻量级的。

然而，Vitara Turbo 的动态性能却因转向而下降，因为感觉转向与车轮的实际动作没有正确连接。转向中心感觉笨拙沉重，而当车轮转动稍远时，转向助力过大。

对于如此轻便的汽车，我也没有想到悬架在颠簸和崎岖的城市道路上会如此坚固和脆弱。许多道路缺陷都会传递到驾驶室，这很快就会让人感到疲劳。

正如我在内饰部分提到的，Vitara 拥有大面积玻璃，可提供充足的外部视野。您还可以轻松调整车辆的每个角落，让停车变得轻而易举。

Vitara Turbo 标配前后停车传感器以及倒车摄像头。后者分辨率不是最高，而且每次启动时都会发出恼人的单声哔哔声。

在加速时，Boosterjet 发动机不会感到任何压力。汽车可以在高速公路和高速公路上轻松行驶，转速保持在较低水平。只有在真正需要时，它才会降档。

然而，在 Vitara 高速行驶时，更主要的因素是大量的路面噪音和轮胎噪音。车舱内的声音非常刺耳，这可能是由于车门较轻且填充物很少造成的。

为了消除轰鸣的道路和轮胎噪音，您可以调高音响系统的音量，但最终这并不能解决问题。

在较高速度下，悬架也不太稳定，几乎一直感觉很忙。转弯时的颠簸也确实会损坏汽车。这很不幸，因为它会让长途驾驶变得疲劳。

如果 Vitara Turbo 具有更好的隔音效果和更柔顺的悬架调节功能，那么它将是一款在高速公路上行驶更舒适的汽车，因为涡轮增压动力系统绝对可以处理这项任务。

在安全方面，自适应巡航控制系统不错，但不是很好。这是一个方便的功能，有助于减少高速公路驾驶的疲劳，但它也喜欢与前车保持较大的距离。

还有一个车道偏离警告，只有当您开始偏离车道时才会发出提示音。它实际上并不像许多较新的竞争对手那样提供任何帮助来引导您回到车道。

另外值得注意的是，有一次我的自动紧急制动 (AEB) 系统误触发了。当时是在一条狭窄的城市道路上，两边都停着车。这种情况偶尔会发生，我很高兴周围没有其他行驶的汽车。

最后，我要提一下车头灯。Vitara Turbo 的近光灯非常漂亮，而且很明亮，但远光灯是卤素灯。是的，你没看错。

你得到了什么？

这里测试的是当前系列中的倒数第二个变体，Vitara Turbo。

维特拉亮点：

• 17 英寸合金车轮
• 节省空间的备用轮胎
• 车顶导轨
• 隐私玻璃
• 卤素大灯
• 前雾灯
• 4.2英寸仪表盘显示屏
• 7.0 英寸触摸屏信息娱乐系统
• 有线 Apple CarPlay 和 Android Auto
• 四扬声器音响系统
• 气候控制
• 无钥匙进入和按钮启动
• 真皮包裹的方向盘
• 织物内饰

Vitara Beat 补充道：

• 节拍贴花
• 烟熏引擎盖保护器
• 前后防风雨罩
• 地毯地垫套装

Vitara Shadow 在基础型号上增加了：

• 17 英寸黑色合金轮毂
• 黑色前保险杠和格栅嵌件
• 黑色车顶扰流板
• 黑色贴花

Vitara Turbo 在基础型号上增加了：

• 17 英寸抛光合金轮毂
• 自动 LED 大灯
• 雨量感应雨刷
• 电动折叠后视镜
• 6 扬声器音响系统
• 皮革装饰内饰
• 自动紧急制动
• 盲点监控
• 后方交叉交通警报
• 车道偏离警告
• 自适应巡航控制
• 前后停车传感器

铃木维特拉安全吗？

截至 2023 年 1 月 1 日，铃木 Vitara 系列在澳大利亚尚未评级。根据 2015 年对旧标准的测试，1 月 1 日之前生产的车辆拥有五星级 ANCAP 安全评级。

值得注意的是，在最初测试 Vitara 时，主动安全辅助并不是获得五星评级的必要条件，因为基础级别目前没有 AEB 和车道偏离警告等功能。

标准安全功能包括：

• 7 个安全气囊（包括驾驶员膝部气囊）
• 防抱死制动系统 (ABS)
• 刹车辅助
• 电子制动力分配 (EBD)
• 电子稳定控制 (ESC)
• 倒车摄像头

Vitara Turbo 补充道：

• 自动紧急制动 (AEB)
• 盲点监控
• 车道偏离警告
• 后方交叉交通警报
• 自适应巡航控制
• 织造警报

铃木维特拉的运行成本是多少？

铃木维特拉 (Suzuki Vitara) 与铃木其他系列一样，享有五年不限里程的保修。

对铃木维特拉的看法

铃木维特拉现在是其领域中最古老的车辆之一，但这款小型 SUV 仍然证明自己是一款适合那些不喜欢所有装饰的人的无忧无虑的汽车。

涡轮增压 Boosterjet 发动机绝对是个宝藏，绝对是该系列的首选。虽然从纸面上看，它的输出似乎不多，但在实践中，它们让汽车轻松行驶。

维塔拉 Turbo 有全轮驱动版本，但价格要高出 5,000 澳元，不过我认为，除了在湿滑路面上行驶时更安全之外，额外的重量不会带来任何实质性的附加价值。一般的赌徒也可能不会真正充分利用该系统的优势。

Vitara Turbo 最适合在城市里驾驶。它轻巧的整备质量让它在转弯时充满乐趣，而且座椅位置较高，视野开阔，停车十分方便。

尽管 Boosterjet 发动机可以轻松应对高速公路和快速路上的驾驶，但 Vitara 的颠簸和不稳定让驾驶变得疲劳，而且由于大量的路面和轮胎噪音，声音很大。

归根结底，你必须记住，这辆车显然是为满足较紧的预算而打造的。当然，车内有一些柔软的触感，但几乎所有其他表面都是硬塑料。

然而，Vitara Turbo 的不便宜之处在于它的要价。这款小型 SUV 的售价为 36,490 澳元，与一些真正强劲的竞争对手相比，这些竞争对手的车型更新、内饰更豪华、信息娱乐和主动安全技术也更先进。

如果您不担心这一点，那么 Vitara Turbo 绝对是一款值得您出去体验的老派有趣小型 SUV。