新一代起亚KX3（傲跑）首试：1.5L+CVT，实用至上

新一代KX3，作为起亚全球小型SUV Seltos的国产版，海外市场表现亮眼，其在印度车展首发当日便收获6000台订单，并在韩国本土上市当月突破15000台销量。然而，在中国市场，韩系车的品牌力已然大不如前，多数依赖低价换市场。同时，自主品牌如吉利缤越和长安CS35 Plus等车型不断崛起，对新一代KX3形成了不小的压力。那么，这款新车能否成为起亚的翻身之作呢？

空间与配置：新一代KX3的优势所在

新一代KX3的轴距达到了2630mm，比本田缤智多20mm，虽然比大众T-cross少21mm，但在自主小型SUV中已属天花板级别。实际测量显示，其后排膝部和纵向空间与主流水平相差无几，但由于前后排的臀点位置偏高，头部空间相对有限，约为89cm。以我169cm的身高，大约还剩下一拳半距离。座椅风格与长安车型有些相似，填充物料皮实耐厚，不华丽但舒适，座垫长度也足够保证对大腿的承托。

在配置上，新一代KX3提供了全景天窗、无线充电、PM2.5空气净化、360全景影像、氛围灯、autohold、自动大灯、车道保持和自动启停等装备，算是主流水平。内饰也重新设计过，采用流行的仪表盘和多媒体显示屏连体设计，车机系统跟百度合作开发而来，内容基本满足需求。尽管内饰用料不算厚实，但“面子工程”没有落下。

动力表现：1.5L+CVT，实用至上

新一代KX3采用K3上那套1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率85kW，最大扭矩144N·m。这套动力在燃油经济性和后期维护成本上较为省心，但数据确实不算亮眼。实际驾驶中，油门的响应积极，CVT变速箱配合默契迅速，起步和市区60km/h以下的频繁超车动作，带来的加速感比数据显得更轻快。但由于动力储备有限，后段略显吃力。整个加速过程线性平淡，且不同驾驶模式间差异不大。转向轻盈，适合女孩子的手感。底盘厚重且舒适，但滤震过滤不够彻底，仍能感受到余震。

设计：打破传统，彰显个性

后彼得·希瑞尔时代，起亚的设计风格从优雅变为犀利。新一代KX3采用分体式大灯设计，LED灯带通过密密麻麻的切割元素堆砌而成，在傍晚时分的效果更显高级感。这种打破传统的设计手法，比当下流行的网红元素堆砌而来的设计更有味道。

结论

新一代起亚KX3在空间、配置和设计上都有一定的优势，动力虽然不强但也够用。这款车将于11月22号在广州车展上市，如果最终起步价定在8字头左右，它有可能会成为起亚现阶段在中国的销量担当。其突出优点包括颜值有设计感、空间处于主流水平、配置中国化。主要短板是动力不强、车机系统内容不够丰富、内饰硬塑料多。

新一代起亚KX3 1.5L首试印象

突出优点：颜值有设计感；空间处于主流水平；配置中国化。

主要短板：动力不强；车机系统内容不够丰富；内饰硬塑料多。