文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 2023上海车展] 在2023上海车展上，保时捷带来了911家族旗下全新成员——911 Dakar，并展示选装了Rallye（拉力）设计组件车型。目前，该车已公布了在国内市场的售价为228.8万元，Rallye（拉力）设计组件的选装价格为32.19万元，并宣布正式开启预售。

保时捷911 Dakar（选装拉力套件）

保时捷911 Dakar

911 Dakar的诞生是保时捷向1984年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军赛车致敬，当时参赛的911车型也是首次搭载了四轮驱动系统。据保时捷官方表示，911 Dakar全球限量发售2500辆。

暗影绿涂装目前为保时捷911 Dakar的专属配色

此次亮相的911 Dakar采用了名为“暗影绿”的涂装，这也是911 Dakar专属的配色。而此前在官图中出现的由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur打造的双色拉力（Rallye）涂装，则属于911 Dakar提供的拉力（Rallye）选装套件的一部分，这也是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车膜的搭配。该套件还包括“Roughroabs”字样标识、纯白色尾翼以及带有前照灯的车型行李架等。

保时捷911 Dakar依旧保持着两门跑车的设计

车尾配备贯穿式灯组

911 Dakar依旧保持了双门跑车的整车造型，基于911 Carrera 4 GTS打造，不过为了能够满足越野的使用场景，底盘提升了50毫米，而通过可升降的悬架系统，能够令车身再升高30毫米，使车身的离地间隙最高可以达到191毫米，这也令该车的通过性可以达到类似于SUV的水平。

前轮尺寸为245/45 R19

倍耐力Scorpion All Terrain Plus系列轮胎

后轮尺寸为295/40 R20

轮胎方面，911 Dakar配备了倍耐力Scorpion All Terrain Plus系列轮胎，前轮规格为245/45 R19，后轮规格为295/40 R20，这样的搭配能够保持车辆在爬坡状态下，后驱动轮拥有充足的抓地力。而胎面花纹深度达到了9毫米，并采用双层胎壁结构，以应对在越野状态下恶劣的路况对轮胎带来的考验。此外，采用双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎将作为选装配置提供。

保时捷911 Dakar前包围进行了重新的设计

进气口采用了金属防护网

前拖车钩

后拖车钩

前包围底部的不锈钢护板

侧裙不锈钢护板

后包围底部的不锈钢护板

碳纤维前机盖

尾翼同样采用碳纤维材质

911 Dakar的前包围采用了新的设计，两侧进气口增加了不锈钢格栅加以保护。同时，911 Dakar还在细节上增加了更适合越野的装配，比如配备了粗壮的前/后铝制拖车环、加宽的轮拱和侧裙以及前/后包围底部和侧裙上的不锈钢防护件。在轻量化方面，911 Dakar搭载了碳纤维前机舱盖，并在车尾处搭载了一款全新开发的碳纤维尾翼。

车顶配备的12伏电源插座

拉力（Rallye）套件中的车顶行李架

911 Dakar的车顶配有一个12伏电源插座，用于为可选装的车顶行李架前照灯供电。车顶行李架承重达42公斤，可容纳油或水箱、折叠铲和脱困板等一系列拉力装备。

内饰与911 Carrera系列车型基本一致

方向盘采用Alcantara材质包裹

驾驶模式调节旋钮

18向电动调节座椅

取消后排座椅

专属铭牌

带有“911 Dakar”字样的迎宾踏板

内饰方面，911 Dakar相比911 Carrera系列车型并没有太大变化，采用了以黑色为主的色调，标配的运动座椅带有18向电动调节功能，同时为了更极致的轻量化，取消了后排座椅。但稍显遗憾的是，由碳纤维材质打造的桶椅并不会在中国市场出现。

911 Dakar搭载了911 Carrera 4 GTS同款发动机

动力方面，911 Dakar搭载与911 Carrera 4 GTS相同的3.0升水平对置6缸双涡轮增压发动机，其最大功率为480马力，峰值扭矩为570牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需3.4秒。在配备全地形轮胎的状态下，911 Dakar的最高车速可以达到240公里/小时。

传动系统匹配8速PDK双离合自动变速箱与四驱系统

该车还配备了动态底盘控制系统（PDCC）

传动系统方面，911 Dakar匹配8速PDK双离合自动变速箱和四轮驱动系统，同时还标配了后轮转向系统以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。911 Dakar的悬架系统也经过了强化，车速在170公里/小时的状态下，依旧可以保持最高位置的设定；当车速超过170公里/小时之后，悬架系统将自动降低至标准状态。

911 Dakar增加了拉力和越野模式

911 Dakar还增加了两个新的驾驶模式：“Rallye”（拉力）模式是为驶入松散和不平坦路面而设定，采用更偏重后方的四轮驱动；“Off-road”（越野）模式下，车辆将自动启用高离地间隙，其动力输出更多侧重于动力系统的低扭表现，这个模式专为应对更为棘手的地形而设计。这两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松散路面上释放强劲的加速性能，并实现约20%的车轮打滑。