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尽管现代伊兰特进入中国市场已久，但上一代车型被正式称为“伊兰特”的还要追溯到2011年。按照命名来看，中国市场的正统“伊兰特”车型已经近10年未更新。伊兰特曾是北京出租车的主力车型之一，如今全面更新换代的伊兰特究竟有哪些变化？我们购买了2021款 240TGDi DCT TOP旗舰版，官方指导价为14.18万。现在，让我们直接来看车吧。

外观设计：见仁见智

伊兰特的外观设计可谓是前卫到了极致，令人难以捉摸其真正的魅力所在。是韩国设计的前卫，还是我们的审美过于保守？尽管争论不休，但不可否认的是，全新伊兰特的LED远近光大灯和自动大灯配置齐全，只有中高配车型才支持自动远光。整体尺寸为4680x1810x1415毫米，轴距为2720毫米，相比上一代有所增长，符合现代消费者对于长轴距的追求。车尾造型同样棱角分明，但相比前脸要舒展一些，后尾灯也是贯穿式设计，并配备了黑色尾翼，凸显运动风格。然而，后备箱空间一般，开口虽大，但内部空间较窄，影响了实用性。

内饰设计：现代感十足

新款伊兰特的内饰变化同样显著，更具科技感。内饰用料方面也比以前有了很大提升，大部分触及部位都是软性材质包裹。高配车型支持多色氛围灯，这在同级车型中并不多见。方向盘除了最低配为塑胶材质，其余均为皮质包裹，并配备多功能按键。顺应潮流，新车采用连屏液晶屏设计，两块液晶屏成一定角度，对驾驶员较为友好。虽然说是连屏，但实际上是由两块液晶屏组成，套在一个塑料壳子里。高配车型为10.25英寸屏，内容显示丰富。中控屏设计有物理按键，中高配车型为10.25英寸液晶屏，上手容易但系统自由度不够，属于傻瓜级操作。此外，车辆支持多色氛围灯，可自定义调节，但全系不支持CarPlay，仅支持CarLife。

座椅空间：空间一般

除了最低配车型采用织物座椅，其余车型均为皮质包裹，高配车型还支持座椅加热。前排座椅的舒适程度尚可，软硬适中，但略显偏薄。后排乘客的腿部空间尚可，后排设计有独立的空调出风口，但后排地板中央有一定的凸起。后排座椅的舒适度与前排相当，但坐垫偏短，对大腿的支撑略显不足。由于车尾的流线造型，后排的头部空间较为局促，再加上全黑的内饰和顶棚，给后排乘客带来一定的压抑感。后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒把手在后备厢里，不能从车内放倒。

总结：超脱的设计

全新换代的伊兰特在设计上可谓是“超脱”，无论是外观还是内饰，变化都非常大。尤其是外观设计，与之前任何一款伊兰特都没有丝毫传承关系。这种过分的夸张甚至可以说是“浮夸”，可能有些人特别喜欢，但并非大多数人所能接受。因此，新伊兰特并未进入政府采购名单，大概率也不会被大量装备到北京出租车。那么，这辆车的驾驶品质究竟如何？还请继续关注我们后续的试驾和拆车内容。

（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）