曾几何时，6缸是门槛，8缸是主流，12缸是旗舰——这是D级车的信条。然而，随着排放法规的日益严苛和新能源浪潮的席卷而来，这一信条正在被逐步打破。
当捷豹XJ率先将2.0T四缸发动机引入D级轿车领域时，人们或许还对此持怀疑态度。但随后，奔驰、宝马、奥迪等品牌纷纷跟进，一时间，“6缸，是对D级轿车起码的尊重”这句话成为了笑谈。
然而，对于许多大BOSS来说，12缸的车型如奥迪A8L的W12、宝马M760Li的V12以及迈巴赫S 680，依然是身份与地位的象征。但遗憾的是，这一璀璨明珠在不久的将来也将与我们说拜拜。
BBA三大品牌已经明确表示，将逐步淘汰V12发动机，其中宝马最快于今年秋季正式停产搭载V12的M760Li的欧版版本。这一消息无疑在豪华车市场掀起了轩然大波。
其实，早在两年前，奥迪就已经放出了不再推出12缸车型的风声。在全新一代奥迪A8（A8L）投放市场之前，奥迪方面曾表示，品牌未来将不再推出12缸车型。而现在，随着排放法规的日益严苛和新能源趋势的兴起，越来越多的品牌开始转向电动化。
聪明的捷豹早已悄悄找到了后路。在2012年的成都车展上，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的捷豹XJ上市，成为了第一个将四缸机引进D级轿车中的品牌。如今，捷豹XJ又一次走在了时代的前沿——率先在D级行政轿车上实现电动化。
凯迪拉克和奔驰也在尝试这一路线。凯迪拉克的“Celestiq EV”和奔驰的EQS都将是品牌的纯电动旗舰车型，它们的出现标志着传统燃油车与电动车之间的界限正在逐渐模糊。
从功能性的角度来看，12缸发动机的逐步退场，或许是一种没必要+浪费的表现。随着电动化时代的到来，动力已不再是不可替代的选项。
排量小型化和电动化是汽车发展的大势所趋，哪怕作为品牌旗舰的D级车也不例外。到那个时候，12缸，或许会成为一个陌生的词语。
