如果要选出近年来最让人“迷幻”的车型，福克斯绝对是其中之一。

福克斯算是较早进入中国市场，第一批吃螃蟹的合资紧凑型轿车。早在2005年，长安福特便将第二代福克斯引入国内生产。

出色的动力和绝佳的操控，让人津津乐道，这是一台价格不贵，但又能够让人体验到驾驶乐趣的车，福克斯很快在同级车型中脱颖而出。随着口碑的发酵和保有量的不断增长，福克斯早些年在国内轿车市场的表现可谓如日中天。

在2012-2015年间，福克斯月销量几乎没下过2万台，2013年甚至创造了月销破4万辆的佳绩，2012-2014年连续三年夺得国内轿车销量冠军头衔。

福克斯当年究竟有多火，听不少老车主说，当年4S店简直一车难求，不少地方还要加价销售。

其实不只国内，在海外，福克斯同样“呼风唤雨”。作为WRC的经典战车，福克斯受到了全球车迷朋友的追捧。在2012、2013年全球销量更是突破100万辆，2011-2013年连续三年获得全球轿车销量冠军。

福克斯的异军突起让人万万没有料到，而福特似乎也沉浸在丰收的喜悦中无法自拔，以至于竞争对手纷纷追赶上来时，福特方面仍少有动作。

高尔夫、马自达3昂克赛拉、思域等竞争车型相继在2014-2016年间完成换代。在这些“修行升级”后的竞争对手面前，2010年上市的第三代福克斯无论在设计理念、空间表现、燃油经济性、配置以及技术等方面，都不再优势明显，甚至某些方面落后了对手一大截。

遗憾的是，面对对手的“灼灼逼人”，福特却一副“闲庭信步”的样子，迟迟没有对福克斯进行更新换代。

后来的结果大家都知道了，因为产品比较老旧，竞争力不及对手，第三代福克斯的销量大不如从前。好在有着大量的用户基础和多年的口碑积累，月销量还能维持在1.5万辆左右。

到了2018年年底，征战了近9年的第三代福克斯终于迎来换代。全新的平台，车身尺寸全面加大，最新的设计语言赋予了其更加时尚、运动的外观，配置和用料都提升了一个档次，并且用8AT替代了老款那台被人诟病的6速干式双离合变速箱。

第四代福克斯虽然来得比较晚，但短板得到了明显补齐，一切都看似美好，长安福特也准备着“收米”。但想象很美满，现实很残酷。

全新一代福克斯没能扮演“救世主”，销量依旧不见好转。

其实就产品而言，第四代福克斯无论从设计、空间、配置以及用料来看，都要比第三代车型更加具有竞争力，而且操控依旧一流，行驶质感也有所提升。但第四代福克斯却销量“凄凉”，最主要还是因为三缸机“惹的祸”。

不可否认福特在三缸机方面的造诣，其研制的小排量三缸机已经多年荣获沃德十佳发动机称号，在平顺性、燃油经济性以及动力方面的表现，得到了海外市场的考验。

基于技术的成熟和海外市场的认可，以及愈发严苛的排放法规，第四代福克斯全部用上了三缸机。混合喷射技术（缸内直喷+歧管喷射）、闭缸技术、平衡轴等技术的加持，让福克斯的这台1.5T三缸机有着不错的综合表现。

但无论如何，国内消费者对三缸机就是“不感冒”。

其实在三缸机上“栽跟头”的不只福克斯一个，曾经轿车市场的当红辣子鸡，凌派和英朗，也都因为换装了三缸机之后一蹶不振。

英朗在2017年年末用1.0T和1.3T两款三缸机取代了原来的1.4T和1.5L四缸机，换完三缸机之后，市场的反馈非常巨大。

英朗销量走势

在2017年12月销量还能破4万的英朗，到2018年便直线下滑，靠着相当的优惠，才勉强维持在1.5万台左右。

或许认识到国内消费者对三缸机的抵触，在经过2018、2019两年不太理想的市场表现后，别克终于“悬崖勒马”，于2020年4月份正式回归四缸机。用1.5L四缸机替代了原来的那台1.0T三缸机。

回归四缸机的英朗，市场表现也终于走上正轨，2020年全年卖出了30.5万辆，较2019年增长18.8%，排名再次杀入前十。尤其在换上四缸机之后的几个月，销量异常火爆，基本维持在3万辆以上，并且在12月达到了4.22万辆，创下了入华以来最好成绩。

那三缸机究竟有多么不被消费者待见呢？

现款英朗提供1.3T三缸机和1.5L四缸机两种发动机，各自车型除了发动机之外，配置和价格几乎一模一样，但在销量上却非常悬殊。

我们拿2020年10-12月的销售数据来看，英朗在这3个月的总销量为11.65万辆，其中1.3T车型仅占16%，据悉这里面还有不少消费者因为过年急于提车，迫于无赖才选择的。由此可见国内消费者对三缸机是多么的不待见。

在英朗、凌派相继回归四缸机，并且销量快速回暖之后，福特似乎终于脑袋“开窍”。近日我们从相关渠道了解到，长安福特或于年内发布搭载四缸引擎的福克斯车型。

据悉，新车在外观和内饰方面将与在售车型保持一致，主要换装四缸引擎。而网上有消息传言将用上长安汽车的蓝鲸系列发动机，售价或12万起，不过这一消息并没有得到官方的确认，一切还得以官方为准。

参考英朗回归四缸机后的神勇表现，以及现款福克斯本来就比较出色的产品力，四缸机的回归将让福克斯如虎添翼，东山再起也非不可能。

细心的朋友可能留意到，近年来福特加快了在中国投放产品的节奏。锐际、福克斯Active、探险者等一些竞争力十足的全新产品，在这一两年相继上市。

这估计还得从2019年福特中国发布的“福特中国2.0”计划说起，该计划旨在加速公司业务转型，聚焦中国市场，将福特打造成为中国消费者最值得信赖的品牌。

按照计划，福特将深入中国市场，在未来的三年时间里，福特中国的福特和林肯两大品牌将推出30款新车，深耕中国，建立“中国中心”，培养本土人才，让福特更中国化。

随着“福特中国2.0”计划的落地，长安福特这辆马车也开始步入正轨。在2020年整体车市不景气的背景之下，长安福特却逆市而上，创造了16.1%的正增长。

就产品而言，福克斯算是一款好车，不然也不会连续多年全球销量领先。

第四代福克斯换装三缸机有错吗？从技术成熟度、实际用车体验和海外市场的良好反馈，以及严苛的排放法规等方面来看，并没有太多毛病。但无奈国内消费者对三缸机并不买单。

而随着“福特中国2.0”计划的实施，福特将更加深入中国市场，强化优势的同时不断补齐短板，做更懂国人的产品，并不断更新产品矩阵。

本次福克斯四缸机的回归，应该是福特对中国市场深入研究之后的积极响应。所以对于四缸福克斯的东山崛起，对于福特未来在中国市场的表现，值得期待。