标题： 桑塔纳：合资车的传奇与落幕，为何它最终选择了停产？

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对，是的，桑塔纳已经正式停产了，这个消息在2021年3月份发布。这款曾经引领时代的豪华车型，为何如今会走到这一步呢？今天，让我们一起探讨其中的原因。

桑塔纳，这款车相信许多人都不会陌生。在20世纪80年代，上汽通过CKD组装的方式将其引入国内，成为了首款合资品牌轿车。它的出现，在当时犹如“天神下凡”一般，从生产工艺到零部件配套体系，都远远超过了当时的国产车。

近期，网传上汽大众2020-2021技改方案，透露了桑塔纳车型或将停产的消息。除此之外，浩纳、昕锐、昕动另外3款车型也或将停产。取而代之的是改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠4款车型。仔细观察这些即将停产的车型，它们的售价均在12万元以下，属于入门级家庭用车。

同时，我们也看到，今年大众将大量的精力放在了销售大众ID系列电动汽车上。各大网络平台、公共场所，ID系列的广告铺天盖地，而燃油车的广告却少了很多。大众桑塔纳的售价与同级别的车型已经不再占优势，10万出头的车型已经有很多都可以打败桑塔纳。

早在1983年，第一辆上海桑塔纳下线，如今，它已经在中国市场走了38年。2012年，老款桑塔纳停产，新桑塔纳上位，售价仅8.49万-12.38万元，凭借经济型紧凑家轿的身份延续着桑塔纳的荣耀。截至目前，桑塔纳在国内的销量累计达624万，今年前三季度里，这款车就卖出了12.6万，是上汽大众第三热销的车型。

然而，尽管销量不俗，但桑塔纳却面临诸多困境。首先，其利润较低，终端报价甚至跌破了7万元，这对于车企来说并不是一个好信号。其次，桑塔纳的口碑也不如以前，由于市场上涌现出许多替代品，其销量和口碑一直处于下滑状态。再者，如今大部分车型都已进入自动挡时代，而桑塔纳仍主打手动挡，这也使得它的市场竞争力减弱。最后，大众的重心正放在电动汽车上，以争夺市场份额，对其他系列的开发可能会暂时搁置。

桑塔纳的停产，让人不禁思考合资车在中国市场的未来走向。它的落幕，或许只是整个汽车市场变化的一个缩影。